还记得早在大约6年前爆发的金融危机吗？当时爆发了世界性的“次贷危机”， 美国政府和美联储便为“达到不能倒”的银行注入了过万亿的资金，令资本市场的资金过剩而资金则不断的从美国流出往新兴国家流入。
中国则是其中一个不断吸纳过多“热钱”的国家之一。中国政府便使用不断涌入的热钱大量建设，中国的国内生产总值(GDP)不断的蓬勃增长，迅速成为世界大国之一。可是好景不常，中国的国内生产总值(GDP)快速成长主要是受益于大量基础建设和建楼而造成的，可是以大部分的中国人民的收入来看是不足以购买这些楼的，在供不应求的情况下，中国的国内生产总值(GDP)开始逐渐下滑。被外界比喻为“假GDP”！
自2012年尾伯南克宣称美国经济正在复苏，就业市场也将改善，美联储很快便会缩减量化宽松。伯南克的一番话令外界对美国重拾信心，而作为避风港的中国肯定不再受宠。那么中国又有和对策来确保中国在国际上的大国地位呢？
“中国牌高铁”向世界招手！
早在2008-2012年间，大家都可能非常熟悉听到/看到 “Made In China” 的字眼！但是在未来的5-10年或许不再容易看得到了！因为现今的中国早已慢慢的在改变当中！未来可能可以乘坐高铁环游东盟，甚至去到中国！惊讶吗？难以置信吗？那么一定要往下看咯！
中国高铁全球梦！
中国有非常大的决心成为世界一哥！中国目前的地理位置非常有优势【下图】；从中国往右手边则是美国，往左手边则是欧盟，直径往下的话则是大部分的东盟国。中国向世界宣传他们的“中国牌高铁”技术好，成本低，希望这些国家都使用它。
**图片源自东方日报
自去年开始，中国总理和国务部总理纷纷向世界宣传与推广中国高铁。特别是今年初开始，国务部总理李克强更是积极的推广中国高铁，而这又如何令中国受益其中？
1）中国在2012年间已面对产能过剩的问题，因为中国国内供不应求。所以必须向外发展
1）中国在2012年间已面对产能过剩的问题，因为中国国内供不应求。所以必须向外发展
2）中国正在积极转型为“世界贸易中心”，并非再是“世界工厂”。生产部分则是由：缅甸，越南，泰国，寮国，马来西亚等等制造；而中国的角色则是变向为“批发商”，把货批给欧盟和美国。
中国高铁梦对中国的经济成长非常有利！不但能解产能过剩的问题，而且还可能链接全世界。中国拥有大量的资源/原料，如；钢铁，矿铁石，稀土等（都是建设的材料），这样就能消耗这些原料，而且可令钢铁和矿铁石的期货与现货价格回弹。
目前除了中国自身已增加自身对高铁的投资额外，陆续更多国家如：欧洲，非洲，英国等已同意接受中国高铁，而且都由中国承包。这不尽令中国收益其中之外，也同时促进两之间的关系。自8月初，泰国也与中国达成总成本约为7414亿泰铢的高铁项目。这项重要的高铁项目将很大程度上提高泰国国内的运输能力，将泰国的边境城市、泰国境内主要城市、首都曼谷，以及很多港口、机场、货运枢纽中心等重要结点连通。
世界银行赞扬中国高铁科技好，成本低！
世界银行早前发布的一份报告称：“截至去年底，中国铁路总里程已超过1万公里（6,200英里），在建高铁里程超过1.2万公里，现有高铁网已远远超过其他任何国家。全文洋溢着“壮举”、“世界一流”等赞美之词，称中国高铁网在高运量的同时保持着良好的可靠性和乘坐舒适性。 而最重要的是成本，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。”
世界银行高级交通专家奥利维耶(Gerald Ollivier)以及另两名撰写该报告的世行顾问预测，中国高铁基础设施约为每公里1,700万到2,100万美元，而欧洲为每公里2,500万到3,900万美元。报告称，美国加利福尼亚州高铁建设成本或高达每公里5,200万美元。
“高速铁路”一词通常指最高速度为每小时250公里及（155英里）及以上的铁路，不过一些中国高铁的设计速度达到每小时350公里。
该报告称，除了较低的劳动力、土地征用和搬迁安置成本外，报告称，中国高铁建设的低成本也得益于过去七年左右庞大的业务量。报告称，如此之大的业务量激发了施工单位及设备供应团体的积极性，迅速提升产能和采用创新技术。
世界银行早前发布的一份报告称：“截至去年底，中国铁路总里程已超过1万公里（6,200英里），在建高铁里程超过1.2万公里，现有高铁网已远远超过其他任何国家。全文洋溢着“壮举”、“世界一流”等赞美之词，称中国高铁网在高运量的同时保持着良好的可靠性和乘坐舒适性。 而最重要的是成本，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。”
世界银行高级交通专家奥利维耶(Gerald Ollivier)以及另两名撰写该报告的世行顾问预测，中国高铁基础设施约为每公里1,700万到2,100万美元，而欧洲为每公里2,500万到3,900万美元。报告称，美国加利福尼亚州高铁建设成本或高达每公里5,200万美元。
“高速铁路”一词通常指最高速度为每小时250公里及（155英里）及以上的铁路，不过一些中国高铁的设计速度达到每小时350公里。
该报告称，除了较低的劳动力、土地征用和搬迁安置成本外，报告称，中国高铁建设的低成本也得益于过去七年左右庞大的业务量。报告称，如此之大的业务量激发了施工单位及设备供应团体的积极性，迅速提升产能和采用创新技术。
高铁代表着中国出口高科技的雄心。中国领导人总是将与外国政要的会面当作销售良机，鼓励其他国家接受中国生产的基础设施装备，说中国的低价产品是正确的选择。
中国高铁的前景多大？
我们先撇开中国与其他国家的前景不说，我们单单提及“南宁—新加坡经济走廊”计划便能知道未来世界正在改变当中！
为了促进广西的经济发展，当地政府已经提及出构建南宁至新加坡经济走廊计划。从中国南宁到新加坡全场3700公里，这条经济走廊将从中国横跨缅甸，寮国，泰国，马来西亚，一直到新加坡。
“南新走廊”商贸通道的形成，无疑对中国和东盟的经济交流有利之外，也对将来的经济发展注入了更多的元素和变化。
在整个东南亚10个国家当中，除了新加坡之外，像缅甸，寮国，越南，泰国，柬埔寨等国家都是很潦倒的，他们的人均GDP才400-500USD左右，正是和20年前的中国一样。在GDP总值上，中国目前已超越日本为世界第二，但是论人均GDP收入也只不过是日本的十分之一。不过，另一个角度看，这也代表着中国有10倍大的潜能！
Brought to u by :Kingsley Tan
GME (全马第一中文外汇教育机构)
如果要快速致富，请不要找我们！
【您的获利 我们关注】
GME (全马第一中文外汇教育机构)
如果要快速致富，请不要找我们！
【您的获利 我们关注】
没有评论:
发表评论