据泰国《曼谷邮报》昨日报道，泰国国家和平与秩序委员会已经批准了两条连接中国和泰国的高铁项目，总成本约为7414亿泰铢(约1801亿港元)。该报称，泰国政府内部人士透露，这两条高铁线路是中国连通东南亚国家计划中的一部分，新的高铁线将把中国的南部省份通过泰国和东南亚国家相连，同时也会帮助中国在东南亚地区发挥更大的经济影响力。
有利未来投资高铁系统
泰国交通部常任秘书SoithipTraisuth表示，廊开府－马塔府(总长737公里，计划投资3925亿泰铢)、清孔－帕栖(总长655公里，计划投资3488亿泰铢)这两条高铁线路的最高时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里。
Soithip在和泰国军方领导人就泰国的基础设施发展计划进行会晤之后，对媒体表示：「这样的计划将帮助未来投资中增加速度更快的高铁系统。」 这项重要的高铁项目将很大程度上提高泰国国内的运输能力，将泰国的边境城市、泰国境内主要城市、首都曼谷，以及很多港口、机场、货运枢纽中心等重要结点连通。
计划2021年完成项目
泰国交通部将对该双轨铁路项目的成本进行研究，希望可以将每公里的工程成本从5至6亿泰铢降低到3.5至4亿泰铢左右。作为泰国基础设施8年计划(2015-2022)中的一部分，这两项高铁线路将于明年开工，计划2021年完成。
由泰国国家和平与秩序委员会副主席，皇家空军主管、空军上尉帕拉金(PrajinJantong)领导的工作组将于下周对两条高铁项目预算作出更为详细的计划。帕拉金表示，高铁项目投资方的选择工作也在未来一个月中完成。
中铁参与大量前期工作
据了解，中铁总公司成立中泰铁路项目部，为泰国高铁建设作了大量前期准备。中铁总公司是中国中铁的母公司，由于中国中铁是整体上市，如果中铁总公司获得泰国高铁合同，将最终由中国中铁承担。
2012年4月中泰两国政府签署了铁路发展合作的谅解备忘录以来，中泰就高铁合作项目一直在进行磋商。中方已经做了大量的前期准备工作，包括对泰方进行了高铁技术人员培训，并共同完成了曼谷至清迈、曼谷至廊开高铁的预可行性研究。
两条高铁的建设开工意味着，中国高铁技术产品将有机会向东南亚扩展市场。显然，中泰高铁开工对于中国南车等企业来说将是走向海外的重大机遇。
据《环球时报》记者了解，泰国国内目前铁路系统十分老旧，全部为窄轨铁路，时速仅50公里左右，而且脱轨事故频发。一周前，从新加坡开往泰国的一列豪华旅游客车在泰国北碧府桂河大桥附近发生脱轨事故，造成多名外籍乘客受伤。
索提表示，泰国目前急需进行的基础设施工程，将致力于提高国内交通网络的连通性，尤其是连接贸易枢纽、关键城市、曼谷及周边府、海港、空港、铁路货运中心的交通网络。《曼谷邮报》援引消息人士称，这些线路同中国提议的泛亚铁路规划相吻合，中国此前曾提议修建连接其南部省份、穿越泰国联通东南亚的交通大动脉，而高速铁路与东南亚的联通将对中国具有战略意义，让中国获得在该地区更多经济影响力。
分析人士表示，中国一直希望能够建设一条经由中国西南部联通东南亚各国的大通道，这次军政府通过的两条高铁线路，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰国境内北部的起点；而另外一条则与中国规划中的昆明—万象中老铁路联通，这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到新水平，同时将会给东盟一体化注入新动力。
在泰国前总理英拉执政时期，中国和泰国曾达成“大米换高铁”的相关计划，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。泰国军方在今年5月22日获得政权后，曾宣布暂停一切英拉时代的2万亿泰铢大型基础设施工程并逐一进行审查，也曾一度传出，泰国军政府计划放弃高铁计划。
泰国《民族报》30日说，泰国维稳会主席巴育的特使兼顾问、泰国前副总理宋吉本周在中国访问期间，中泰双方达成协议，重新启动由宋吉和中国前副总理吴仪建立的“中泰联委会”。《民族报》说，这次双边会议增强了两国关系，预计未来中国将会更多地参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。另据路透社30日报道，泰国今年稍早与中国签署一份100万吨的稻米出口协议，而泰国政府及产业人士周三表示，计划重新协商该协议，以向北京扩大出售稻米。
泰国当地分析人士表示，泰国军政府上台以来，包括欧美等西方国家对军政府态度冷淡，而中国则表示了一定程度的理解和支持，最近一段时间以来，中泰双边合作和往来频繁，两国关系迅速升温，如果泰国军政府能够推动建设两条高铁通道，必将进一步提升中泰两国的经贸合作，为两国民众造福。
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